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政治中心／台北報導

蘇花公路改善計畫環評今天(9日)經過超過6小時的討論，環評大會有條件通過，此案以24天通過環評，也創下重大開發案最快通過紀錄，且不必再進行第二階段環境影響評估，大會要求開發單位確實履行提出的各項條件和負擔。

環保署10月18日舉行「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」(蘇花改)第一次專案小組會議，11月1日召開第二次專案小組會議，會議結論有條件通過。環保署今天審議「蘇花改」案，出席的環評委員10人、官派委員7人，在共識決下確認第二次初審會議結論，附加更多條件通過。

台九線蘇花公路山區路段改善計畫，共分蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水路三個路段，進行8個長短隧道及橋梁改善工程，全長共計38.4公里，8個隧道中，觀音隧道7.9公里最長。

交通部公路總局估計，改善計畫經費約465億8000萬，三路段規劃分成9個標，每個標期程不一，除了和平高架橋在民國100年4月動工外，其他隧道從100年10月動工，觀音隧道預計在105年12月完工。

環評大會的決議包括：開發單位於施工及營運階段應履行的負擔，包括東澳隧道及中仁隧道應採雙孔方式施作；針對生態影響指標生物面臨威脅，或空氣品質及噪音臨界標準值，或水資源流失連續24小時，每分鐘超過2100公升時，訂定停工及復工規範。

另外依照地形、地質及周邊環境條件，規劃原有水脈的維繫、湧水再利用，或供地下水補注的措施或設施，其實施方法納入定稿，切實執行；指標生物的選定應涵蓋陸域、淡水域和海域生態的內容。

此外，計畫路線附近生態景觀和地形地貌變化，應建立為期10年、每2年1次的航測資料，施工前應先完成一次航測作業；長隧道空氣品質應建立自動監測系統，項目至少包括一氧化碳及氮氧化物；通車2年內進行隧道內粒狀物、重金屬及多環芳香烴等空氣污染物的監測。

環評條件包括施工期間開發單位應成立監督委員會，對於施工安全、湧水、空氣污染、水污染、生態及文化資產等議題進行監督，成員應含民間團體及專家學者，相關調查及監督資料應公布於網站，資訊應公開。附帶建議則請交通部儘速提升東部鐵路系統服務功能，並加強砂石車及其他大型車輛的管理，解決當前東部交通問題。

花蓮縣長傅崐萁表示，蘇花改評估十多年，應該是環保署最嚴謹的環評案，「連萬里長城都沒有這麼長時間的準備」，他希望蘇花改可以儘快發包動工，而動工後是花蓮交通的黑暗期，希望行政院依照承諾，讓鐵路、飛機增班，以維持花蓮交通的便捷。

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